プラグ交換＃２

というわけで、足りない工具をダイソーで買い揃え、
残りの２本のプラグ交換に挑んだ。

右バンク（運転席側）の作業においては、エアインテークの
ダクトと、エアクリーナBOXをはずさないと、プラグにはアクセス
が出来ないので、愚直に作業をします。

※SOHCのエンジンなら、エアクリーナBOXの上蓋をはずすだけで
アクセスできるはずです。DOHCの場合は、プラグの位置が相対的に
下の方にあるので、BOXを丸ごと外さないと無理。

こちらの作業は、正味４５分くらいで終了。もし次にやるチャンスがあったら
もうちょっと早くできる可能性は大
＃やらんけどな。

ついでだったので、嫁さんのサイノス（！！！）
のプラグも交換しました。

こちらは、普通の直４（4E-FE）なので、インプレッサのプラグを１本
換えてる時間で、４本やれてしまう。

横で作業を見てたので･･･今度は自分でやらせてみようかと思う。

11万キロ走ったプラグはこちら！！

プラグ交換 ＃１

さて、昨日から、2日間の年休をいただいている間に

14万kmの走行の間に、おそらく無交換であったと思われる
プラグを交換しようとおもった。

今回は、ネットで注文した、DENSOイリジウムタフ（VX22）を
チョイス。NGKプラグなら、7番に相当する。

我がインプレッサのエンジンは、EJ207型の、STi専用仕様であるので
もともとノーマルより熱価の高いプラグを使っているようだ。
これだけ酷使したエンジンなので、もうひとつ熱価の高いプラグをチョイス
してもよかったのだが、真冬の志賀高原で、エンジンかかるか？？

と思ったので、純正から変えないことにした。

交換手順は、ネットで探せば簡単に手に入るもんだから、簡単に出来る
ように感じてしまうじゃないですか、ねぇ。

甘いよ･･･ってか、甘かったよ。

一部ショップでは、『BOXERエンジンのプラグ交換お断り』なんて
いわれるんですから。

エアクリーナーやら、ウォッシャータンクやら、バッテリーやら
はずさないと、プラグにはアクセスできません。

EJ207はダイレクトイグニッションなので、やたら狭いスペース
のなかでイグニッションコイルをはずさないといけない。
（先代モデルまでは、プラグコードさえ抜けばいいんだから
　いくらか楽だったのに）

プラグはまったく見えないのでカンコツ作業。

やりにくいったらありゃしない。


まずは、右バンク（運転席側）からやってみようと思った。
こちらは、エアクリーナーBOXをはずさないと作業ができません。

･･･で、最初の障害。
フロントサイドメンバーに固定するためのボルトがあるのだが
これが、腹立つくらい回らない！！！

ので、右はあきらめた（笑）。150mmくらいのエクステンションが
ないと無理っぽいので、今度、ダイソーに走ろうと思う。

で、左バンクに移行。ウォッシャータンクをはずすのはお約束なので
さくっとはずして、さぁ･･･と思ったら、車両前側のバンクには、まだアクセス
出来ず。バッテリーまではずす羽目に。

別に、日本一親切な交換マニュアルを書く気はないんで、細かいことは
ググッていただければいい。

結局、片側だけ交換するのに、分解～復元まで1時間半。
残りは、週末に回すことにするしかないなぁ。


自分でも、十分やれることは分かったので、機会があれば自分でやること
をお勧めします。俺はやらんけどな。そのために、イリジウムタフを買ったんだから。

クルマ、擦られた

擦られた、って、ホントに擦られた・・・。

会社の駐車場で・・・。

バンパーだけだから、急いで直す必要もないし、すぐに
申告っていうか、名乗り出てくれたし、新人ってことで、
なれないことの毎日で、結構しんどい事もあるだろうから
あんまり言わないことにした。

ただ、業務用車なだけに、後始末が面倒だろうなぁ・・・と。

直してもらうのは直してもらうんで、あんまり気にしておりません
が・・・。

歴代、なんかしらのケチがついちゃうんだよなぁ。

エアコン顛末記

結局、ガスが抜けただけだった。

もっとも、ガスが抜けたのは原因があるわけで…。

Ｏリングの交換はせざるをえなく。

ちなに、ガスの圧力が、あるしきい値を下回ると、コンプレッサは
動作しないようになってます。安心ですね。

（そんなんで動かしたら、間違いなく壊れます。）

頼りない…

うちのクルマ、エアコンが壊れて入院しました。

代車は、なんとも頼りないロゴ(HONDA)…。

HONDAの車は、ほとんど運転したことがなく…。


ワイパーのスイッチに苦戦(汗)
業界として、統一出来ないものかなぁ(￣▽￣;)

初体験

後席、初めて座ったかも。不思議な感じ。